Maintenance Diary - 9114(930)

前回の車検で、クーラーをR134aにレトロフィットしたおかげで、この暑い夏を乗り切ることができました。
できましたが…。

あれ？クーラー冷たくない…。

なぜだー！！！
ってなわけで、山口市のMarc'sさんにて、エアコンリフレッシュをお願いしました。

すると、高圧側のバルブが高圧過ぎて接続できない！
逆に、低圧側が真空になっている！なんじゃそりゃ！
どうやら、エクスパンションバルブが詰まってしまった様子。
エキパンが閉塞しているのに、コンプレッサーがどんどん圧縮するから高圧側が圧力上がり過ぎ、逆に低圧側はどんどん吸われて真空に。
簡単に図を描くと、こんな感じです。

そんなわけで、エキパンと、その前でゴミを取るレシーバードライバーを交換することになりました。
左が新品、右が交換した物です。
パーツを個人輸入し、クルマと一緒に預けたんですが、今度はコンプレッサーのマグネットスイッチがONにならない！
原因を探ってもらったところ、室内にあるエアコンの温度調整スイッチがおかしいらしい。
そのスイッチからエバポレーターに、謎の針金が刺さっており、しかもそれが折れている、と。
で、スイッチの配線を直結したところ、コンプレッサーのマグネットスイッチがONになったそうです。

現在は、温度関係なしに、常にクーラー全開！いつでもコンプレッサーON状態です。
おかげさまで、クーラーが効く！物凄く効く！寒い！！！

この調査の過程で、エバポレーター横にあるエアコンリレーに、サビとヒューズの異常を発見しました。
ついでに、これも交換しました。
さて。
ここまで修理して、やっとエアコンクリーニングをしてもらいました！
TEXA社の780Rという機械での作業でした。

ラインの中はだいぶ汚れていたらしく、しかも冷媒は規定量950gに対して428gしか入ってなかったという…。
真空引きしたら漏れが発見されたとのことで、パッキンも交換して頂きました。

冷媒は、常にコンプレッサーONであることを考慮して、やや少なめの800gくらいを注入。
来年の夏に効きを確認して、足りなかったら1缶追加する予定です。

コンプレッサーオイルは規定量を注入。
蛍光剤入りなので、漏れても発見しやすくなりました。

なんだかんだで、無事に修理完了！
作業は山口市のMarc'sさんでした。いつもありがとう御座います。